Shipping Delays and Challenges to Continue in New Year
CoffeeNetwork (Nova York) – À medida que os jogadores do mercado de café retornam aos seus escritórios no Ano Novo, os desafios logísticos continuam sendo o assunto em mente de todos.
Antes das festas de fim de ano, dados mostram que as taxas de envio aumentaram ao longo de dezembro, com as tarifas transpacíficas subindo mais de 15% em 30 dias.
Além das tarifas crescentes, a disponibilidade tanto de contêineres quanto de navios continua a ser um problema no mercado de café. O envio de café geralmente é alto durante este período, já que a demanda durante o inverno no hemisfério norte aumenta, mas agora, as incertezas adicionais em torno dos aumentos de tarifas propostos pelo presidente eleito Trump provocaram um aumento nas exportações.
Possível Greve nos Portos dos EUA
Nos EUA, a International Longshoremen’s Association (ILA) e a United States Maritime Alliance (USMX) se reunirão amanhã na esperança de chegar a uma resolução, a poucos dias do fim da extensão do contrato, que expira em 15 de janeiro de 2025. Caso não haja acordo, uma greve nos portos da costa leste e da costa do golfo dos EUA é possível. De acordo com vários relatos, as empresas de transporte já fizeram planos de contingência e começaram a usar portos alternativos. Dados do Porto de Long Beach, na Califórnia, mostram seis meses consecutivos de atividade recorde no transporte de cargas.
O gigante do transporte marítimo Maersk publicou uma declaração em seu site, destacando a incerteza em torno da situação trabalhista e o impacto potencial nas operações portuárias. Com a possibilidade de greve à vista, a empresa está tomando medidas proativas para mitigar as interrupções e garantir que sua cadeia de suprimentos seja o menos afetada possível.
Ano Novo Chinês
Na Ásia, mais especificamente no Vietnã, o Ano Novo Chinês, Tet, começa no final deste mês. Geralmente, as exportações de café aumentam antes do feriado.
A Maersk alertou seus clientes que os atrasos e as interrupções criaram lacunas em sua rede Ásia-América do Norte, forçando a empresa a cancelar ou anular viagens em meio a uma dúzia de serviços Ásia-América do Norte. Isso afetará negativamente a capacidade disponível, possivelmente resultando no aumento das tarifas de frete marítimo.
Faltam equipamentos nos portos do Vietnã. A CMA CGM informou que as transportadoras estão novamente enfrentando escassez de equipamentos nos portos da China e do Vietnã, à medida que os embarcadores enviam cargas antes do Ano Novo Chinês. Dados de congestionamento portuário em tempo real mostram que todos os portos do país estão operando com atrasos: desde uma média de 2 dias no porto de Saigon (VNSGN) até uma média de 16 dias no porto de Qui Nhon (VNUIH).
Escassez de Mão de Obra na Europa
A escassez de mão de obra no porto de Hamburgo está causando atrasos de até 10 dias para navios que operam serviços Ásia-Europa pela THE Alliance, de acordo com os horários de navegação divulgados pela ONE. Outros portos europeus importantes, como Rotterdam e Gênova, também relataram congestionamento e problemas trabalhistas.
Portos em toda a região também fecharam para observar o Natal e o Ano Novo, e os atrasos causados por esses fechamentos adicionaram ainda mais demora.
Reformulação das Alianças de Transportadoras
Algumas das maiores transportadoras começarão a reformular suas alianças a partir de janeiro.
A Premier Alliance será formada pela Ocean Network Express (ONE), HMM e Yang Ming, com o objetivo de oferecer serviços diretos de contêineres de porto a porto na rota transpacífica e nas rotas Ásia-Europa. A aliança de cinco anos se concentrará nas principais rotas comerciais Leste-Oeste, incluindo Ásia-Europa, Ásia-América do Norte e Ásia-Mediterrâneo. A Premier Alliance também fará parceria com a MSC no comércio Ásia-Europa a partir de fevereiro de 2025, oferecendo nove serviços que visam ampliar a cobertura direta de portos e o número de viagens de navios.
A Gemini Cooperation já começou a aceitar reservas de carga desde 3 de dezembro. Essa aliança viu a Hapag-Lloyd e a Maersk firmarem uma nova colaboração de longo prazo. Elas informaram que pretendem oferecer soluções alternativas caso as interrupções no Mar Vermelho continuem, o que faria com que os dois gigantes do transporte voltassem ao Canal de Suez ou seguissem a rota alternativa ao redor do Cabo da Boa Esperança.
A Ocean Alliance, lançada em 2017, é composta pela COSCO Shipping, Evergreen Line, CMA CGM e OOCL. O grupo assinou uma extensão de seu acordo até março de 2032.
Em 2025, também ocorrerá a dissolução da aliança 2M entre a Maersk e a MSC, com a Maersk agora funcionando de forma independente.
Analistas de carga e logística antecipam que essas mudanças podem causar interrupções e taxas extras inicialmente, mas eventualmente reduzirão as tarifas devido ao aumento da competição.
O que Isso Significará para 2025?
Ainda há muito a ser visto. Como as tarifas propostas por Trump afetarão o transporte marítimo global? A ILA fará greve nos EUA? Os ataques no Mar Vermelho continuarão?
A previsão mais recente do Fundo Monetário Internacional (FMI) projeta que a inflação deve cair de 9,5% ao ano no terceiro trimestre de 2022 para 3,5% até o final de 2025, ligeiramente abaixo da média pré-pandemia de 3,6% entre 2000 e 2019. Com uma inflação mais baixa e a possibilidade de um forte crescimento em mercados consumidores importantes, como os EUA, a demanda por café globalmente tende a crescer. As torrefadoras de café precisarão se adaptar às crescentes incertezas que cercam a logística mundial e contabilizar estrategicamente os possíveis atrasos. Novas alianças no transporte marítimo podem aliviar os custos à medida que os preços competitivos se tornam uma realidade.
Alexis Rubinstein
